汽车圈的几项原罪，三缸机必须算一个，这玩意儿自从来到世间，就没怎么获得过好评，活得可谓凄惨，属于爹不疼娘不爱的待遇。但不管是出于减少排放还是别的原因，很多厂家都上市了不少搭载三缸发动机的车型，无一例外的结果就是——卖得不太好。有眼力见的厂家早早停产了三缸车型，比如宝马3系，也算换回了名声，而目前在售的三缸车型仍不占少数，有近50款，我们今天挑几个典型，看看这些车用了三缸机之后的市场表现和后续操作。#福克斯#

不知道还有多少人记得“年轻，就去SUV”这句广告语，当年的市场中，SUV虽然是大热门，但是合资品牌推出的大多是紧凑型SUV，价格比较贵，对于钱包不厚的年轻人来说显然不太能接受，于是别克昂科拉横空出世，为年轻人而来，胖墩墩的身材非常讨喜，上市后也取得了不错的市场成绩，月销一度接近1万辆，凭一己之力打开了国内小型SUV市场的大门。

可惜好景不长，上代昂科拉在2018年之后就开始萎靡不振，毕竟合资对手也开始布局小型SUV领域，我们当时想，等它换代后，产品力重新跟上时代后可能会重振雄风。2019年，全新一代昂科拉上市，论外观内饰，必然是跟上了潮流，但是它搭载的1.0T和1.3T两台发动机，全是三缸机，在本田的1.5T地球梦和大众的1.4T名机面前，毫无人缘。今年1月份，昂科拉卖了仅仅774辆，而本田XR-V卖出了17110辆，缤智更是卖出了超20000辆，昂科拉仅有它们的零头，先驱者最终被后浪拍在沙滩上，有些伤感。

福克斯当年火到什么程度？可能比现在的思域还要再火一点，不仅三厢车大卖，两厢版的福克斯也非常受欢迎。巅峰时期的福克斯，月销能接近2万辆，是当之无愧的街车。获得成功的原因其实也简单，彼时的同级车大多家用为主，平淡无奇，而福克斯长相动感，前后独立悬挂，天生一副运动筋骨，所以哪怕后排小了点，油耗高了点，依然有不少人愿意选择它。

不过全新一代福克斯上市后，没有了当年势如破竹的销售能量，今年1月份销量仅有3076辆，远远落后于大部队。这样的结果，固然有目前市场竞争激烈的原因，思域、昂克赛拉等主打运动的同级车表现不俗，卡罗拉、朗逸等家用车也占据着极大销量，此外，福克斯搭载的1.5T三缸发动机一直被消费者嫌弃，虽然这台发动机的参数指标不俗，传动部分甚至是同级非常罕见的8AT变速箱，但也架不住网络上对三缸机洪水般的吐槽，消费者也就不敢下手了。

不过最近网络上传言，福克斯将用回四缸发动机，而这台四缸机将由长安提供，也就是大家熟知的蓝鲸1.5T发动机，如果传闻为真，这将是中国汽车工业史上少有的操作，自主品牌为合资品牌提供发动机，说明长安的发动机水平应该不错。

这一代英朗其实用的是之前凯越的底盘，当年算是新三样天团的成员，换上英朗的名号后，依然卖得不错，巅峰时期的销量接近4万辆，绝对属于第一梯队。不过在2018款换上了1.0T和1.3T两台三缸发动机之后，销量开始滑铁卢，从接近4万跌倒1万多左右，堪称腰斩，估计通用当时都懵了。

这样下去肯定不行，于是别克推出2021款英朗的时候，重新换上了那台老旧的1.5L自然吸气发动机，效果是立竿见影的，在去年11月和12月连续两个月销量破4万，可谓重回巅峰。按理说，1.3T三缸发动机的研发成本和技术水平远超那台老旧的1.5L发动机，但是消费者就是不买账，依然倔强地选择四缸车型，哪怕技术平台落后于时代，其中蕴含的消费者心理，能让厂商好好琢磨一阵了。

纵观整个汽车市场，使用三缸机的车型几乎没有一款能用“热销”来形容，即便是思域这样的网红车型，其1.0T三缸车型的月销数据也不会超过1000辆。我们也可以预测，采用三缸发动机的产品虽然不会在短期内消失，但是有了真实数据和市场反馈做参考，厂商对这类产品的投入应该也不会过多，四缸机依然是未来一段时间内的主流。